【青島日?qǐng)?bào)】40年，極地科考船之“變”

本欄攝影 韓 星

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?nbsp; 李勛祥

　　繼“雪龍”號(hào)極地考察破冰船完成第40次南極考察任務(wù)，于今年4月在青島舉行返航開放日活動(dòng)、向市民開放參觀后，7月3日至4日，“雪龍2”號(hào)極地考察破冰船（以下簡(jiǎn)稱“雪龍2”號(hào)）、自然資源部北海局“極地”號(hào)破冰調(diào)查船（以下簡(jiǎn)稱“極地”船）同時(shí)?？壳鄭u奧帆中心碼頭向公眾開放參觀。三艘極地科考“大國(guó)重器”先后來到青島，彰顯了青島作為我國(guó)主要海洋科考城市、極地科考城市的地位。

　　今年是中國(guó)極地考察40周年。40年來，我國(guó)極地事業(yè)從無到有、由弱到強(qiáng)，而在這個(gè)過程中，青島海洋科技工作者深度參與，青島力量舉足輕重。記者采訪了來自中國(guó)海洋大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院海洋研究所、自然資源部北海局的極地考察隊(duì)員，并登上“雪龍2”號(hào)、“極地”船，發(fā)掘我國(guó)極地考察之“變”。

　　極地科考裝備邁向現(xiàn)代化、專業(yè)化

　　工欲善其事，必先利其器。想在南北極地區(qū)持續(xù)開展科學(xué)考察，首先必須要有能在極地水域安全航行的船只。

　　40年前，1984年11月，我國(guó)開啟首次南極考察；25年前，1999年7月，我國(guó)正式組織了首次北極考察。經(jīng)過40年奮進(jìn)，我國(guó)以極地考察破冰船為代表的科考裝備不斷入列，實(shí)現(xiàn)蝶變。

　　1994年之前，我國(guó)前10次南極考察主要使用的是“向陽(yáng)紅10”號(hào)和“極地”號(hào)兩艘科考船。但這兩艘船并不是破冰船，“向陽(yáng)紅10”號(hào)最初是為我國(guó)運(yùn)載火箭飛行試驗(yàn)選擇海上試驗(yàn)靶場(chǎng)而設(shè)計(jì)，平時(shí)可開展各類海洋科學(xué)調(diào)查活動(dòng)，后為首次南極考察而改造；“極地”號(hào)則是由我國(guó)從芬蘭購(gòu)入的一條在1971年建成并帶有冰級(jí)的老雜貨船“雷亞”號(hào)改造而來，1985年10月改造完成后交由自然資源部北海局前身原國(guó)家海洋局北海分局管理，用于南極科考。

　　業(yè)內(nèi)人士比喻，如果說“向陽(yáng)紅10”號(hào)是身著布衣踏入斗獸場(chǎng)的勇士，那么“極地”號(hào)也僅有一身“薄藤甲”稍作防護(hù)。換句話說，這兩艘船并不具備破冰能力，在極地科考時(shí)常常為海冰所困。已退休的中國(guó)海洋大學(xué)教授侍茂崇向記者講述了自己的親身經(jīng)歷，那是在我國(guó)第7次南極考察期間，航行中，“極地”號(hào)多次陷入冰的重圍?！暗谝淮伪豢ㄗ。豢ň褪?天。第二次更嚴(yán)重，‘極地’號(hào)幾經(jīng)掙扎，但一天只挪動(dòng)了2米。一直到第10天，借著5-6級(jí)西南風(fēng)，才‘殺出重圍’?！笔堂缯f。

　　自1986年首航，“極地”號(hào)六赴南極，圓滿完成我國(guó)南極長(zhǎng)城站擴(kuò)建、中山站建站的物資運(yùn)輸及南大洋考察等重大任務(wù)的保障工作，于1994年結(jié)束歷史使命正式退役。當(dāng)年10月，我國(guó)第三代極地科考船，也是目前我國(guó)最大的極地破冰船“雪龍”號(hào)投入使用，首次前往南極地區(qū)執(zhí)行考察任務(wù)，參與到中國(guó)第11次南極考察中。相較于“向陽(yáng)紅10”號(hào)、“極地”號(hào)，“雪龍”號(hào)最大的不同是其所具備的破冰能力，即能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。當(dāng)1999年我國(guó)正式組織首次北極考察時(shí)，考察隊(duì)不僅“配置”了南極考察15年的全部經(jīng)驗(yàn)和積累，而且用上了“雪龍”號(hào)等當(dāng)時(shí)幾乎所有先進(jìn)的考察手段。

　　2019年，破冰能力和科考性能更強(qiáng)的“雪龍2”號(hào)交付使用，中國(guó)進(jìn)入“雙龍?zhí)綐O”時(shí)代?！把?”號(hào)是我國(guó)繼“向陽(yáng)紅10”號(hào)、“極地”號(hào)和“雪龍”號(hào)之后的第四代極地科考船，是我國(guó)第一艘自主建造的極地考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地考察破冰船，能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，填補(bǔ)了我國(guó)在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白。記者在“雪龍2”號(hào)上看到，船的內(nèi)部建造了一個(gè)大約160平方米的月池。工作人員介紹，月池貫穿各層甲板，并與海水相通，科考設(shè)備可以通過月池，避開冰層直達(dá)海中，“確保‘雪龍2’號(hào)在100%海冰覆蓋海區(qū)也能開展調(diào)查作業(yè)，使得在極地冰區(qū)作業(yè)能力得到極大提升”。

　　2024年6月，自然資源部北海局“極地”船在廣州南沙命名交付?！皹O地”船繼承了老“極地”舷號(hào)，是我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造的新一代破冰科考船，船艏可破0.8至1米厚當(dāng)年冰，在1米厚的當(dāng)年冰區(qū)中的破冰航速可達(dá)2節(jié)。該船冬季可航行于我國(guó)黃、渤海海域開展冰區(qū)海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)調(diào)查，兼顧冰區(qū)救助，并具備夏季極地海域科學(xué)考察能力，是參與我國(guó)極地考察的重要力量。

　　現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，國(guó)產(chǎn)化和無人化是“極地”船的亮點(diǎn)，船上搭載了國(guó)產(chǎn)無人機(jī)、無人船和水下自主機(jī)器人等高科技裝備，保障科研人員能夠立體探索海洋。記者在“極地”船上看到，船上搭載的“創(chuàng)新號(hào)”無人機(jī)，載荷可至250公斤以上，具有長(zhǎng)航時(shí)、高載荷的特性，可使測(cè)冰作業(yè)效率得到極大提高，可遠(yuǎn)距離高效實(shí)現(xiàn)儀器設(shè)備的運(yùn)送，還可通過搭載的遠(yuǎn)紅外設(shè)備遠(yuǎn)距離第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)北極熊，為冰上安全作業(yè)提供重要保障。

　　極地科考作業(yè)走向規(guī)范化、深入化

　　隨著我國(guó)極地科考的深入，極地科考裝備不斷邁向現(xiàn)代、專業(yè)，科考作業(yè)也日益規(guī)范、深入。

　　“自中國(guó)第27次南極考察以來，我先后參加了5次南極考察，最大感受是，南極考察越來越規(guī)范化?！敝袊?guó)海洋大學(xué)工程師孫永明表示，通過以往公開報(bào)道的科考圖片可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)早期的南極考察其實(shí)并不是很規(guī)范，這導(dǎo)致了調(diào)查作業(yè)時(shí)的一些小磕碰。后來，隨著安全意識(shí)的不斷提高，這種情況不再發(fā)生?！艾F(xiàn)在如果不穿戴安全帽、救生衣等護(hù)具，就堅(jiān)決不允許進(jìn)入作業(yè)空間?！睂O永明告訴記者。

　　如果說科考作業(yè)的規(guī)范化相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，那么科考作業(yè)的深入則需要久久為功?！皹O地考察涉及的學(xué)科較為廣泛，南極生物、地質(zhì)、冰川等都有專業(yè)人員長(zhǎng)期連續(xù)觀測(cè)，但多年來一直沒有潮汐方面的常態(tài)化觀測(cè)。一些單位嘗試開展過實(shí)驗(yàn)性、階段性的工作，但科考數(shù)據(jù)的連續(xù)性、準(zhǔn)確性無法保證。”自然資源部北海預(yù)報(bào)減災(zāi)中心副主任（時(shí)任國(guó)家海洋局北海預(yù)報(bào)中心計(jì)劃業(yè)務(wù)科科長(zhǎng)）趙鵬參加了中國(guó)第34次和35次南極考察，建成我國(guó)首個(gè)極地業(yè)務(wù)化驗(yàn)潮站，并開始開展潮位業(yè)務(wù)化觀測(cè)。“如今在北海局就可實(shí)時(shí)查看長(zhǎng)城站無冰期的潮汐觀測(cè)數(shù)據(jù)，并完成實(shí)時(shí)監(jiān)控和質(zhì)量控制，確保觀測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性、準(zhǔn)確性。”趙鵬介紹。

　　中國(guó)科學(xué)院海洋研究所李海波博士參加了3次極地考察，他也深有感觸：“以前我們?cè)跇O地地區(qū)開展浮游生物取樣，用的是垂直網(wǎng)，只能采集到200米以淺的樣品。近年來，我們又率先使用多聯(lián)網(wǎng)，可以分層采集到0至3000米甚至6000米不同深度的浮游生物，極地浮游生物考察的廣度和深度大大提升?！?/p>

　　各單位在極地周邊海域的科考作業(yè)也在規(guī)范化、深入化，以避免重復(fù)化作業(yè)?！盎緩闹袊?guó)第38次南極考察開始，普里茲灣、南極半島鄰近海域、羅斯海海域?qū)儆跇I(yè)務(wù)化海區(qū)，每年設(shè)置的調(diào)查站位基本不會(huì)有太大變化，由自然資源部三個(gè)海區(qū)局（北海局、東海局、南海局）具體承擔(dān)調(diào)查任務(wù)?！眳⒓恿酥袊?guó)第40次南極考察的自然資源部北海調(diào)查中心副主任周斌介紹，北海局主要承擔(dān)水體化學(xué)調(diào)查，東海局主要承擔(dān)沉積環(huán)境及污染物調(diào)查，南海局主要承擔(dān)水文環(huán)境調(diào)查。由自然資源部三個(gè)海區(qū)局負(fù)責(zé)實(shí)施調(diào)查，最大優(yōu)點(diǎn)是可以保證相關(guān)海域調(diào)查數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化以及完整性和連續(xù)性。

　　“雪龍2”號(hào)、“極地”船特點(diǎn)

　　●2019年，“雪龍2”號(hào)交付使用

　　“雪龍2”號(hào)是我國(guó)第一艘自主建造的極地考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地考察破冰船，能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，填補(bǔ)了我國(guó)在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白

　　●2024年6月，“極地”船在廣州南沙命名交付

　　“極地”船是我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造的新一代破冰科考船，船艏可破0.8至1米厚當(dāng)年冰，在1米厚的當(dāng)年冰區(qū)中的破冰航速可達(dá)2節(jié)，是參與我國(guó)極地考察的重要力量，國(guó)產(chǎn)化和無人化是“極地”船的亮點(diǎn)。

新聞鏈接：【青島日?qǐng)?bào)】40年，極地科考船之“變”（2024年7月4日5版）