【大眾新聞客戶端】極地考察40年中的青島力量！多位青島科考人員講述他們的“冰路征程”

　　7月5日，我國自主設(shè)計(jì)、建造的新一代破冰調(diào)查船“極地”號破冰調(diào)查船入列，我國極地考察工作又添一利器。

　　從1984年，開啟首次南極考察起，我國極地考察工作走過40年。

　　40年來，我國以考察船為代表的考察裝備不斷升級。對極地的探索從一無所知到躋身世界前列，從篳路藍(lán)縷到“雙龍?zhí)綐O”，中國人骨子里獨(dú)有的韌勁與勇氣帶領(lǐng)著我們不斷勇闖兩極、探索未知。

　　這中間，同時(shí)具備海洋科研、極地考察能力的青島發(fā)揮著重要作用，無論是首闖南極還是首探北極，無論是成功救助俄羅斯考察船獲得世界贊譽(yù)，還是廣泛開展國際合作，幾乎每一次極地考察都有青島力量。

　　記者采訪了40年間青島參與極地考察的部分人物，還原那些或驚險(xiǎn)或高光的時(shí)刻，以期窺探青島科技工作者在極地考察中發(fā)揮重要作用之一二。

　　1984年-1993年 拓荒之旅
　　青島科學(xué)家首闖南極
　　時(shí)間撥回最初的原點(diǎn)，1984年。

　　在前一年，1983年，我國正式加入《南極條約》。但由于在南極沒有考察站，我們不能成為《南極條約》的協(xié)商國。

　　所以，1984年11月，由591名科技工作者、保障人員等組成的考察隊(duì)，懷揣著視死如歸的勇氣、敢為天下先的魄力和為國揚(yáng)眉吐氣的責(zé)任，在“向陽紅10”號的承載下，向著素有“寒極”“冰雪之極”之稱的南極進(jìn)發(fā)，開啟中國極地考察的拓荒之旅。

　　這中間就有中國海洋大學(xué)教授、當(dāng)時(shí)在中國科學(xué)院海洋研究所工作的趙進(jìn)平，當(dāng)時(shí)他30歲。

　　“在此之前，我們對南極幾乎一無所知?！壁w進(jìn)平說。

　　591名勇士一腔孤勇闖南極，開啟這趟九死一生的未知之旅。

　　“向陽紅10”號并沒有破冰能力，也沒有先進(jìn)的氣象預(yù)報(bào)手段。所以在穿越魔鬼西風(fēng)帶時(shí)，他們吃盡了苦頭。

　　趙進(jìn)平說，我們現(xiàn)在跨越西風(fēng)帶一般是正南正北穿過，但當(dāng)時(shí)他們沒經(jīng)驗(yàn)，采取斜著走的路線，最終行程達(dá)到了上萬公里。

　　“這期間，船體每天劇烈搖晃。”趙進(jìn)平說，他們當(dāng)時(shí)遇到了特大風(fēng)暴，這種風(fēng)暴在現(xiàn)在的考察隊(duì)員來說都是不可想象的。

　　好不容易跨越西風(fēng)帶，“向陽紅10”號又遇到了氣旋。氣旋引起的巨浪像山一樣迎面壓來，“浪高能有20米。”

　　趙進(jìn)平回憶，當(dāng)時(shí)船長左進(jìn)右退，右進(jìn)左退，一個(gè)螺旋槳向前，一個(gè)螺旋槳向后，再以15度角對著波浪迎頭挺進(jìn)。一頓操作后挺住8小時(shí)，風(fēng)浪才漸漸變小。

　　此時(shí)，巨浪已經(jīng)將甲板上的科學(xué)儀器拍得四散飄零。趙進(jìn)平和其他人不顧顛簸，沖到甲板上搶救“寶貝”。但此時(shí)，突然傳來一陣“嗡……”的低沉聲，抬頭一看，一座巨大的雪山從側(cè)面壓過來，船舷已經(jīng)被撞毀消失，冰涼的海水朝著甲板瓢潑而來，大家慌亂抓住旁邊的絞車，此時(shí)海水已經(jīng)淹沒上來，一直淹到脖子處，只有翹起腳，泡在冰冷的海水中努力讓自己不被海水淹沒……

　　“那是一次生死一線間的考察經(jīng)歷。”趙進(jìn)平說。

　　1984年12月30日，歷經(jīng)磨難，考察隊(duì)終于登上南極，五星紅旗第一次飄揚(yáng)在南極洲上空。趙進(jìn)平也實(shí)現(xiàn)他自己的南極夢想，“這一次我們知道遠(yuǎn)洋是什么樣子了，為后來的南北極考察積累了經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

　　1985年2月2日，長城站開站。從此，廣袤的南極洲有了中國的考察站。

　　“從那之后，我們在南極委員會里有了發(fā)言權(quán)?！壁w進(jìn)平說，回頭看，40年前，國家做出這樣的決定是非常有遠(yuǎn)見的。

　　1986年，隸屬于原國家海洋局北海分局（現(xiàn)自然資源部北海局）的“極地”號從青島出發(fā)，開啟中國第3次南極考察。由于“極地”號母港位于青島，在其服役的6年間，多次從青島出發(fā)前往南極。

　　在長城站的擴(kuò)建、中山站的建設(shè)中，位于青島的原國家海洋局北海分局（現(xiàn)自然資源部北海局）發(fā)揮著重要的物資運(yùn)輸保障作用，助推我國極地考察工作順利進(jìn)行。

　　“向陽紅10”號和“極地”號兩艘科考船執(zhí)行了前10次南極考察工作，但他們都沒有破冰能力。前十年，極地科考篳路藍(lán)縷，但就是在條件并不算優(yōu)秀的情況下，我國在南極的考察穩(wěn)步推進(jìn)。

　　1994年-2003年 破冰之旅
　　首探北極又見青島科學(xué)家
　　1994年，中國第一艘具有破冰能力的極地考察船“雪龍”號正式入列，“極地”號正式退役。

　　這一年，“雪龍”號首航南極，開啟中國第11次南極考察。在該航次中，中國海洋大學(xué)教授、當(dāng)時(shí)還在中國科學(xué)院海洋研究所工作的史久新，也開啟了自己的南極首航之旅。

　　“我與南極的緣分可能要追溯到大學(xué)?！笔肪眯抡f，1988年-1992年他在中國海洋大學(xué)（當(dāng)時(shí)的青島海洋大學(xué)）讀物理海洋專業(yè)。大學(xué)期間，曾參觀過?？吭谇鄭u的“極地”號科考船。

　　史久新回憶，當(dāng)時(shí)“極地”號?？吭诂F(xiàn)在的海軍博物館旁邊的海域，海大老校區(qū)離那里很近。“當(dāng)時(shí)沒有敢想真能登上南極，只是懷著期待。但登上去過南極的船，也算間接去了南極。”史久新笑著說。

　　事實(shí)證明，人還是要有夢想的。

　　3年后的1994年，他就難以置信地夢想成真。

　　在中國第11次南極考察中，史久新主要負(fù)責(zé)用帶去的溫鹽深儀進(jìn)行海洋觀測。

　　但由于“雪龍”號是由一艘運(yùn)輸船改造而來的，在史久新參加南極科考的時(shí)候，“雪龍”號還保留著運(yùn)輸船的樣子。

　　“當(dāng)時(shí)它還是一艘黑色的船，并且住艙很少，我們3個(gè)人一個(gè)房間，只有一張上下床。那個(gè)航次，我是睡在沙發(fā)上的?！笔肪眯抡f，雖然住宿條件有限，但這一次南極之旅讓他與南極的緣分徹底牢固地綁定在一起，現(xiàn)在他一直在從事南極海洋物理方面的研究。

　　轉(zhuǎn)眼第二年，1995年，我國首次組織北極科學(xué)考察。

　　趙進(jìn)平成為我國北極“破冰之旅”的一員，他也成為我國首位登上南北兩極的科學(xué)家。

　　此次考察由中國科協(xié)主持、中國科學(xué)院組織，民間贊助。他們此行的目的是抵達(dá)北極點(diǎn)。為此，他們搭直升機(jī)降落在北極的冰原上，然后通過滑雪和狗拉雪橇的方式到達(dá)北極點(diǎn)。

　　這一行，最難熬的是頂著北極凜冽的寒風(fēng)前行?！叭绻妹€帽遮住臉，護(hù)目鏡就是蒙上一層霧，看不清；如果不遮住臉，沒過一會臉就會被凍傷?！壁w進(jìn)平說，最終他們選擇摘掉帽子，隔段時(shí)間用手搓搓臉，因?yàn)樽o(hù)目鏡不能摘，否則過不了多久就會雪盲。

　　在躲避吃人的北極熊、跨過數(shù)不勝數(shù)的冰縫、抵抗難以想象的寒冷后，1995年5月7日，趙進(jìn)平一行7人終于“挪”到了北極點(diǎn)。

　　在我國首次北極科學(xué)考察中，一同前往的還有當(dāng)時(shí)在原國家海洋局第一海洋研究所（現(xiàn)自然資源部第一海洋研究所）工作的矯玉田。也是在這次考察中，兩位科學(xué)家相識，并奠定了今后近30年共同研究極地的基礎(chǔ)。

　　趙進(jìn)平說，他們內(nèi)部有句話是“人類對北極的研究速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于北極變化的速度”。北極變化太快了，每一次變化都預(yù)示著全球氣候的變化。但對全球科學(xué)家來說大家都站在同一起跑線上，“這對我們研究北極也是一個(gè)機(jī)會?！?/p>

　　我國的北極科考工作起步較晚，在這10年間，我國科學(xué)家們厲兵秣馬，穩(wěn)步推進(jìn)南北極考察工作。

　　2004年-2013年 飛速發(fā)展
　　青島隊(duì)長帶隊(duì)參與國際營救
　　經(jīng)過第1個(gè)10年的拓荒之旅和第2個(gè)10年的上下求索，我國極地考察工作在第3個(gè)10年迎來飛速發(fā)展期，科考實(shí)力與國際趨平。

　　這期間，在國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的支撐下，我國的極地考察工作向縱深發(fā)展，“啃了許多硬骨頭”。

　　“我們啃的第一個(gè)硬骨頭就是首次在南極制高點(diǎn)冰穹A上建考察站，這比在南極沿岸上建站要難得多?！敝袊Ｑ蟠髮W(xué)海洋與大氣學(xué)院教授級高工矯玉田說，他曾12次參加南極考察，10余次北極的國內(nèi)外科學(xué)考察。

　　2008年，在中國第25次南極考察中，他作為科考隊(duì)員一同前往南極，見證了昆侖站的建設(shè)?！爱?dāng)昆侖站宣布建成時(shí)，現(xiàn)場的所有人都激動不已?！背C玉田說，昆侖站是南極大陸的最高點(diǎn)，這讓所有科考隊(duì)員非常自豪。

　　隨著國際地位提升、科考能力得到認(rèn)可。在2007-2009年的國際極地年，我國首次參加國際極地年，提出國際極地年中國行動計(jì)劃。

　　隨之而來的，我們與國外的交流越來越多。

　　2007年，中國海洋大學(xué)與國家海洋局極地考察辦公室簽署協(xié)議共建“極地海洋過程與全球海洋變化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，這是國家海洋局極地考察辦公室與高校共建的三個(gè)實(shí)驗(yàn)室之一，趙進(jìn)平擔(dān)任實(shí)驗(yàn)室主任。

　　作為實(shí)驗(yàn)室成員的史久新回憶，從那時(shí)起，中國海洋大學(xué)與美國、加拿大、挪威等國家的考察團(tuán)隊(duì)進(jìn)行多次北冰洋考察合作，我國也第一次擁有了北極連續(xù)一年的觀測數(shù)據(jù)。

　　從2008年開始，北極考察也從原來的四五年一次，改成一兩年一次，我們探索極地的腳步不斷加快。

這期間還發(fā)生了一件讓全世界都交口稱贊的救援行動。

　　2013年11月，中國第30次南極考察起航，矯玉田擔(dān)任科考隊(duì)南大洋隊(duì)的隊(duì)長，這是他第10次南極科考，1960年出生的他，當(dāng)時(shí)53歲。

　　2014年1月，考察隊(duì)在完成中山站部分任務(wù)前往長城站途中，突然接到俄羅斯“紹卡利斯基院士”號在南極被困的求救信息，當(dāng)時(shí)船上有52名乘客被困，情況危急。矯玉田說：“在極地，只要遇險(xiǎn)最先考慮的是救援，雖然極地科考的窗口期有限，但人命關(guān)天，并且當(dāng)時(shí)‘雪龍’號距離被困船相對較近，所以我們第一時(shí)間采取救援?！?/p>

　　但由于冰面太厚，距離被困船只不到2公里時(shí)，“雪龍”號無法再前進(jìn)。所以就采取第二方案，用我們的直升飛機(jī)先將人救下來。但直升機(jī)很大，被困船周圍全是浮冰，無法撐住直升機(jī)，科考隊(duì)員就想到用我們船上的木板搭建一個(gè)臨時(shí)停機(jī)艙。

　　而此時(shí)，南極的冰山隨時(shí)有壓過來的風(fēng)險(xiǎn)，危機(jī)時(shí)刻，“雪龍”號上包括矯玉田在內(nèi)的眾多科考隊(duì)員爭分奪秒地投入到搭建停機(jī)艙、營救被困人員的工作中。

　　經(jīng)過7天的奮力營救，科考隊(duì)員終于成功將被困人員救下。這一行為獲得當(dāng)時(shí)國際社會的大加贊譽(yù)。

　　“這10年可以說是科考能力和國際地位雙雙飛速提升的十年，我們的科研實(shí)力已經(jīng)達(dá)到國際水平。”矯玉田說。

　　2014年-2024年 “雙龍?zhí)綐O”
　　極地考察更深更廣，青島女性嶄露頭角
　　最近這10年，青島各科研院所在極地考察中參與的廣度、深度、力度不斷加深。

　　極地考察隊(duì)員中，女性逐漸嶄露頭角，中國海洋大學(xué)海洋與大氣學(xué)院曹勇就是少數(shù)中的一位。她于2016年參加中國第7次極洋考察，2021年-2022年參與第38次南極考察。

　　“在極地考察中，對女性最大的考驗(yàn)是體力?！辈苡抡f，在北極考察中，她的一項(xiàng)工作是在冰站上測冰厚，需要拉著20多斤的探地雷達(dá)，在100米×50米的方形區(qū)域內(nèi)，按5米見方的小方格像貪吃蛇拖著探地雷達(dá)來回走，為了充分利用冰站上的3小時(shí)，這期間她一般不會休息。由于探地雷達(dá)是黃色的，隊(duì)員叫它“小黃狗”，“我們都戲稱自己在北極遛狗?！?/p>

　　“與自然相比，人類太渺小了，我們對自然的探索遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！辈苡抡f，做科研一定要到現(xiàn)場看，以前從來不會想到冰可以是一層一層的，它會形成冰-水-冰-水三明治一樣的形態(tài)。“未來希望能有更多機(jī)會去到極地。”曹勇說。

　　除了中國海洋大學(xué)，青島眾多其他科研院所也在極地考察中發(fā)揮重要作用。

　　2017年，自然資源部北海局再一次加入到極地考察中。這一次，他們的任務(wù)是在南極長城站建驗(yàn)潮站。

　　“主要為觀測海洋潮汐數(shù)據(jù)，這對我們研究海洋科學(xué)有重要科學(xué)意義?！弊匀毁Y源部北海預(yù)報(bào)減災(zāi)中心副主任趙鵬說。

　　趙鵬跟隨第34次、35次南極科學(xué)考察赴南極長城站，籌備建站工作，最終經(jīng)過60天的奮斗，我國首個(gè)極地業(yè)務(wù)化驗(yàn)潮站終于建成，實(shí)現(xiàn)了無冰期的潮位業(yè)務(wù)化觀測?！艾F(xiàn)在在自然資源部北海局能實(shí)時(shí)觀測到距離青島17000多公里的南極長城站的潮汐觀測數(shù)據(jù)?！?/p>

　　這10年間，我國在極地裝備上有了重大突破，2019年，中國首艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號交付使用，這是全球首艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。

　　中國進(jìn)入“雙龍?zhí)綐O”時(shí)代。

　　越來越多的科研工作者乘著“雪龍”號、“雪龍2”號考察船前往極區(qū)頂峰冒雪，進(jìn)行極地考察，我國極地考察保持持續(xù)加速度。

　　2019年，中國第36次南極科學(xué)考察中，山東省科學(xué)院海洋儀器儀表研究所研發(fā)的我國首套極區(qū)相干測風(fēng)激光雷達(dá)系統(tǒng)成功部署在南極中山站，填補(bǔ)了我國對南極大陸低空（0-3km）大氣風(fēng)場探測的空白。

　　在剛剛結(jié)束的第40次南極考察中，來自中國水產(chǎn)科學(xué)研究院黃海水產(chǎn)研究所的王新良再一次登船，開展南極磷蝦資源相關(guān)研究，這是他第九次執(zhí)行南極科學(xué)考察任務(wù)。通過對氣候變化背景下南極磷蝦及相關(guān)生物的種群資源調(diào)查，為南極磷蝦資源養(yǎng)護(hù)和可持續(xù)利用提供進(jìn)一步的科學(xué)支撐。

　　極地考察工作的不斷推進(jìn)，離不開科考船的升級。

　　從1994年參加第11次南極考察至今，史久新的極地考察走過了30年，這期間他多次搭乘“雪龍”號，也見證了我國極地考察船的變遷。

　　史久新說，2003年第二次北極考察時(shí)，“雪龍”號進(jìn)行了改造，增加了科考隊(duì)員住艙和實(shí)驗(yàn)室，這一次他不用睡在沙發(fā)上了。

　　2008年第24次南極考察，“雪龍”號此時(shí)經(jīng)過一次大改造，甲板以上部分全部重建，實(shí)驗(yàn)室和觀測儀器有了質(zhì)的提升，配備一套表層自動采水系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)室還有了網(wǎng)絡(luò)。

　　2024年，第40次南極考察中，他又乘坐了“雪龍2”號，“感覺更先進(jìn)，實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計(jì)思路非常先進(jìn)，船上配備的都是國際上最先進(jìn)的設(shè)備?！笔肪眯抡f，就像見證老朋友在一點(diǎn)點(diǎn)變得更好一樣，非常欣慰。

　　7月5日，隨著新一代破冰調(diào)查船“極地”號破冰調(diào)查船入列，我國極地考察又添新兵。

　　“在這些大國重器的支撐下，我國的極地考察工作一定會繼續(xù)劈波斬浪、再創(chuàng)佳績，步入下一個(gè)更好的40年?！笔肪眯抡f。

新聞鏈接：【大眾新聞客戶端】極地考察40年中的青島力量！多位青島科考人員講述他們的“冰路征程”